电动汽车百年来坎坷发展 而今阔步向前毛苞橐吾

电动汽车百年来坎坷发展 而今阔步向前

特斯拉，这一个总是占据着各大媒体板块“牛气哄哄”的电动汽车可谓是汽车界的“超级明星”，作为全球第一辆在商业上获得成功的电动汽车，性能出众、造型独特、高端前卫、节能环保等等这些特点无疑为其添加了砝码。随着社会的不断发展，环境污染问题越来越严重，“遮天盖日”的雾霾天气已经严重的淡红素馨影响到了人们的生活和伤害着人们的身体。电动汽车，这一环保产品也渐渐的被推举到世人眼前。北京车白花菖兰展上全球首发新车中电动汽车占了大部分，也说明了电动汽车的时代即将来临，虽然前面还有很多问题，但是在“时势造英雄”的局势中，相信未来会是电动汽车的时代。

电动汽车的一个世纪的发展史

1835年，荷兰教授Si brandus Stratingh设计了一款小型电动车，他的助手克里斯托弗-贝克则负责制造。

Gaston Plante于1865年在法国研发出性能更好的蓄电池，其同乡卡米尔-福尔又在1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。

奥地利发明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车。法国和英国成为第一批支持发展电动汽车发展的国家。

早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。

戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。

从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，黄缨菊属写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

1881年11月，法国发明家Gustave Trouve在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯-帕克表示电动车可在1884年实现量产。

在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。

1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。

电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了1912年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。在世纪之交，有40%的美国汽车采用蒸汽机，38%的汽车采用电力驱动，22%的汽车使用汽油动力。美国的电动车保有量达到33842辆，电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。

进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，装备内燃机的汽车速度更快，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步，这种背景下电动汽车开始呈萎缩状态。

1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其它动力的汽车，电动车再一次进入到了人们的视线中。后由于充电等问题，断断续续发展中。

电动汽车的现状和未来

由于能源的紧缺和人们环保意识的进一步加强，电动汽车现今成为了汽车发展的新方向。特多刺大戟拉斯、比亚迪秦、比亚迪唐、宝马i3、宝马i8、众泰E20、日产聆风、上汽荣威E50和继承了戴姆勒百年造车经验、尖端安全技术和比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技的腾势等等的问世，说明了各大车企在加快电动汽车的研发步伐，都在力争抢占电动汽车这一块蛋糕。

不可否认，种种迹象表明，真正实现产业化的家用电动轿车距离我们还十分遥远。电动车未来的发展取决于电池技术的革命，而任何技术的发展都是循序渐进的，现在就宣布电动车时代即将到来恐怕为时尚早。电动汽车现今的还存在价格高，充电设施建设不足，动力不足，电池使用寿命短而更换成本高，电池适应性差，电动车空调问题，运行经济成本高等等从多的问题。

但是发展不是一蹴而就的，在不断的完善，不断的研究创新中，我们相信电动汽车也是有美好未来的。